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新能源汽车发生式增加爆发1100万吨废电池何如打

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  原标题:新能源汽车爆发式增长,产生1100万吨废电池,如何处理前景堪忧!

  电动汽车现在大行其道,各厂商各品牌都纷纷造车,还有京东、乐视、格力等跨界造车。现在电动汽车已经发展到一定规模,但随之新能源汽车数量的激增,大量的废旧动力电池将随之产生,我国动力电池将进入到大规模的报废期。

  电动君查了一些国家对电动汽车动力电池报废标准的政策,动力电池容量衰减到设计容量的80%以下时,就不可继续再电动汽车上使用。

新能源汽车发生式增加爆发1100万吨废电池何如打

  很简单,根据自己的用车习惯,如果突然感觉原来充一次电能跑200km,现在充满电只能跑100km了,说明你的电池已经衰减了,如果还在厂家的保修范围内,就尽快去4S店进行检测。

  这里我们以依赖锂电池等化学电池储存电能的电动汽车作为分析。电动汽车之所以这么火,是因为它的环保节能,是因为它的绿色环保形象。的确,从电动汽车的使用周期内看,确实相比传统的燃油汽车要环保,因为电动汽车使用的电能是可再生资源,在使用过程中也不会排出对环境有害的物质。可是,电池报废后呢?

新能源汽车发生式增加爆发1100万吨废电池何如打

  截至去年,全球电动车保有量已超过200万台,据国际能源署测算,到2030年,如果各国能实现《巴黎气候协定》中设定的目标,全球电动车数量将达到1亿4千万台。据专业人士分析,在此发展期间,可能会产生1100万吨需要回收的废旧电池。

  随之而来的就是相应的环境代价。一方面,电池在损坏时很可能会释放出有毒气体;另一方面,对自然界中有限的锂、钴等核心原材料的开采将导致水污染、水资源损耗以及其他环境问题。根据测算,1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中,将会对环境造成更大的污染。

新能源汽车发生式增加爆发1100万吨废电池何如打

  如果直接回收处理显然成本是极高的。按照国家的标准,动力电池更换后,仍有70%-80%的容量可使用,若直接进行资源化回收,将造成极大浪费,通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用,实现动力电池梯级回收,可实现动力电池30-60%的成本降低目的。虽然它是一个不错的选择,但在技术上有一些障碍,有待突破。

  一方面,国家可以制定相关标准进行监督,引导汽车生产商投入到报废动力电池回收利用中来;另一方面,要促成动力电池的梯级利用,需在电池品质、电池规格及尺寸方面进行统一约束,对此,国家相关部门可以制定参考标准,引导生产商生产标准化的动力电池。

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  电动君认为,这个问题的答案不在于回收电池,而在于电池再利用。我们可以借鉴一下国外的做法和技术,就像雷诺宣布将在欧洲的高速公路服务区安装充电桩,利用这些二手电池重新给电动汽车充电等。

  如果报废动力电池的回收问题得不到解决,几年后,电池可能会堆积如山,对生态环境造成破坏,这与新能源汽车的环保的初衷是相悖的,这个结果显然不是大家所乐见的。所以,动力电池的回收利用一定要重视起来。返回搜狐,查看更多

本站文章于2019-10-16 09:46,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:新能源汽车发生式增加爆发1100万吨废电池何如打
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